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异国行车万象
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驾车人不迷路 残疾人不犯愁（芬兰）
国内来的专业司机初到芬兰，尽管人生地不熟，语言又不通，但凭借各种醒目、便于识别的交通标志，很快就能单独出车。按照司机的说法，在芬兰开车无需开口问路，凭方向盘、地图加各种交通标志，就可应付出门远行的"去向"问题，比在国内驾驶汽车还方便。
芬兰的各种交通标志有206种，分禁令标志、警告标志和指示标志三大类，与我国的分类大体相同，但要比我国的详细得多。
尽管公路上各种指示标志很多，但大都以图形表示，一看就懂，不需要死记硬背。例如"红十字’代表医疗急救站；交叉的餐勺和叉子表示此处有饭；电话耳机下标有SOS表示这里有紧急呼救用的专用电话；一张床表示前方有可能住宿的旅店。此外还有加油站、汽车修理站等指示标志。如果司机身边没有地图，还可以注意公路边有英文字母I的标志，这意味着前方不远处设有类似广告牌的该区域路线图。
如此详尽的交通标志，使各种行车事故减少到最低限度。走在赫尔辛基市街头，除偶尔有巡逻警车从身边无声无息地缓缓驶过外，看不到一个交通警察。井然有序的交通秩序全靠自动红绿灯和各种交通标志来控制和管理。
在赫尔辛基街头，经常可以看到头戴紫红帽、身穿紫红制服、肩背紫红挎包的妇女在自己管辖的区域内来回巡视。她们不停地注视着停在马路边和自动计时收费停车处的汽车。一旦发现有违章停车和超时停车，她们立即从挎包掏出罚款单，迅速填写好时间、地点、车牌号，违章情况及100芬兰马克（以下简称马克）的罚款金额，然后把罚款单夹在挡风玻璃雨刷下转身离去，继续搜索下一个"目标"。由于她们秉公执法，照章办事，司机们都怕她们三分。一次我们去一个展览会采访可领教了她们的厉害。
我们把车开到展览会会址附近一所办公楼背后的僻静小街道上，把车停好就心安理得去采访。两个小时之后，当我们回到汽车旁时，一张醒目的罚款单已贴在了车窗前。上面写着："违章停车，罚款100马克。请在三日之内到停车管理局付款，超期不付，加倍罚款。"
当我们来到停车管理局付款并询问违章原因时，一位负责人拿出一张市区交通图非常礼貌地向我们解释道："在你们违章停车的那条街道的两头均设有禁止停车的禁令标志。"这位宽宏大量的负责人看我们认错态度诚恳，又是初次违章，没有罚我们的款。
在芬兰，社会给残疾人以极大的关注，有关部门采取各种措施为残疾人解决"出门难"的问题。在体育场、展览中心、超级市场等公共场所门口专门为残疾人设置了停车处，不允许其他任何车辆停靠；地铁的入口处设有专用电梯供残疾人使用，人行道的路边都修成坡道，便于残疾人行走；市中心人行横道的红绿灯旁装有同步音响器引导盲人过马路；街道上凡有台阶的地方均有缓坡道供残疾人上下。此外，还有一种专门为残疾人提供交通服务的小型面包出租车。
残疾人可在家中通过电话随时要残疾人出租车。出租车内备有空调、电话、收音机、录像机和轮椅供残疾人使用，车门处有自动升降台便于残疾人出入上下，车内还有特制的固定轮椅设备和保险带，以保证残疾人在行车时既安全又舒适。残疾人还可以同出租车公司签订协议，定期或定时要出租车。国家为残疾人上下班、去医院看病治疗、去康复中心健身锻炼支付90%的出租车费用。
开罗出门不犯难（埃及）
不管是当地的居民还是匆匆过往的游客，提起开罗的交通，称道居多，很少抱怨。对于一个拥有1300万人口和200万辆汽车的第三世界国家的首都来说，能基本上解决"出门人"的问题，的确很不简单。开罗交通之所以比较令人满意，主要归功于其"上天入地"的立体交通网，即众多的高架桥和地铁。
开罗现有高架桥和立交桥近40座，遍布开罗交通要道和十字路口的上空。这些"空中走廊"大部分是70年代以后由埃及人自己设计建造的。长短不一的高架桥发分了地面街道上的汽车流量，保证车流畅通无阻。譬如规模较大的"10月6日桥"，全长7公里，横跨尼罗河，大部分铺架在河东主要交干线的上空。它有上下分道20余个，桥面最宽处达40米，桥上汽车时速可在90至100公里。过去车辆经过这段地区需要两至三个小时，现在仅五、六分钟即可。一位曾访问过几十个国家的外国朋友对我说，开罗有这样多的高架桥，连西方许多大城市也比不上。这真可以说是开罗市政建设中的一个奇迹。
开罗市政当局缓解交通紧张的另一重要途径是向地下发展--建造地铁。
开罗地铁全长42. 5公里，1982年破土动工，1987年9月开始投入运营，所费资金约3.9亿美元。地铁建在尼罗河东岸，南北走向，纵贯繁华的闹市区。值得一提的是，在10米深的地下一段地铁仅有4.8公里，其余部分都是在地面上，但两边均有栅栏围住。
开罗地铁是埃及人的骄傲，不仅因为它是中东第一条地下客运通道，而且非常干净、安全、舒适。地铁每4至5分钟发车一次，每天客运量为75万人次左右，占开罗整个客流量的30%以上。地铁站均自动检票，检票口有五个至十几个不等。标价根据距离远近分为25皮和40皮两种（1埃镑等于100皮）。地铁内禁止吸烟，即使在上下班高峰期，秩序也比较好。另外，为使妇女在乘地铁时不致受男人拥挤侵犯，地铁公司于1989年10月起特别辟出第一节车厢为妇女专用，违例男子将罚款10埃镑（约4美元）。这一决定虽然在社会上引起过一番争论，但妇女专车却被保存下来。我最近在乘坐地铁时就特地留心观察了一下，果然第一节车厢全是娴静的女士。当然，妇女乘坐其他车厢也是不受限制的。我乘座的那节车厢就有十来位女士与男人并肩而坐。
据了解，埃及政府正在着手兴建另外两条横穿尼罗河底的地铁，将东西两岸从地下联接起来。到那时，开罗的交通状况无疑会得到进一步改善。有助于解决"出门难"的有效交通工具还有便利且又便宜的出租汽车。开罗现有出租车1.5万辆，大部分为"个体户"经营。司机收费一般都不严格地按公里计数器的数字来计算，而是与乘客"凭感觉行事"。一般来说，出租车跑3至4公里，花一埃镑即可，三埃镑可跑大半个城市，而且几个人同时搭车时，只需付一个人的车钱。出租车司机对外国人的收费要略高一些，但漫天要价的"宰人"现象却不多。他们大部分都会几句简单的英语，不仅能听懂用英语说的方向和地点，而且还会主动与外国乘客拉拉家常，使人常常不觉寂寞。由于出租车不象公共汽车那样受路线限制，且收费也不高，所以开罗市民乘出租车上下班和外出办事的人还是比较多的。
正是由于有私人小汽车、地铁和出租汽车分担客流量，使开罗的公共汽车的压力有所减轻。但开罗毕竟人口过多，且增长迅速，作为大部分市民的日常主要交通工具的公共汽车在上下班高峰期仍比较拥挤。公共汽车全为国营公司所有，票价根据运行路线的不同分为10皮和15皮两种，十分低廉。我在乘车时发现有不少公共汽车不仅脏，而且破旧。乘客大部分是城市贫民。有趣的是，开罗的公共汽车从不关门，在街上时常能看到一些"勇敢的"小伙子手抓车把，将整个身子吊挂在车门外，汽车转弯或车速较快时，险象环生，令人心惊。汽车到站时，常常还未停稳，便有乘客跳下跳上。有时车已启动，还会有人跟着跑几步，然后跳将上去如果汽车为红灯所阻，偶而还会有人自由下车，以马路当中穿行而去。不过，开罗公共汽车拥挤也是相对而言，象有些大城市那种等半小时都挤不上车的现象，在开罗实在少见。
行车在外怕怕怕（肯尼亚）
不久前，我问一位朋友："你来肯尼亚数年，有何特殊感受？"
朋友竟不假思索地说："我有三怕，一怕上下班高峰时出车，二怕在市区停车，三怕’马塔图’。"
记者来肯也已半年多了，联想起这段时间的经历，觉得此话不无道理。
内罗毕是一个飞速发展的城市。1963年肯尼亚独立时，内罗毕仅有人口25万，如今已增长到150多万。汽车也随之迅猛发展，内罗毕今天已拥有汽车约30万辆，平均五人一辆汽车，这在非洲国家中首屈一指的。
城市还是原来的城市，人口、汽车却成倍地增长，其带来的一系列问题中，最为突出的就是交通拥挤问题，每逢上下班高峰时，汽车排成长龙，不见首尾。开上半小时，仅挪动几里地，那是习以为常的事。
肯尼亚的公路大多较窄，既没有自行车道也没人行道。记者每到行车高峰时出车，精神格外紧张。行人有时会占着半边马路，开车稍不留神，就会碰着行人。由于没有自行车道，骑车者只好夹在机动车流中穿插蛇行，开车者只好东躲西闪。骑车人丧命于车轮之下的事常有发生。谢天谢地，多亏肯尼亚国自行车不多，否则，公路只好让给自行车了。
肯尼亚被誉为"东非的门户"，首都内罗毕又有"东、中非的中转站"之称。这大概不外乎这几层意思：内罗毕拥有非洲最现代化的国际机场，每小时可起降40架飞机，年客运量达200多万次；它是联接所有邻国的一个较现代化的公路网的枢纽；还有一条横穿肯尼亚的乌干达全境的肯--乌铁路。
有了这些有利条件，自然有许多方便之处。如果想出门旅行，一个电话就能订上机票，火车票随到随买，用不着排了。然而，内罗毕作为公路网的枢纽，不仅使这个城市的车流昼夜不断，而且使得行车人难以找到一个停车的地方。
据统计，内罗毕全市共有2724个装有计时器的停车位，9个拥有4021个停车位的停车场。这远远满足不了该市30万辆车外加每天数万过路车辆的停车需要。
我外出时，往往为找到一个停车位，不得不在附近几个街区绕圈子，有时一连绕几个圈子也找不到停车处，有时好容易找到一个停车位，还得停车后走上几里地才能到达办事地点。因此，在内罗毕办事，如有时间限制，最好事先留出找停车处和找路的时间，以免错过时间。
在肯尼亚全国各地，到处可见一种花花绿绿的、说停就停说开就开的面包车。这种车车未到，震耳欲聋的"迪斯科"乐曲夹杂着售票员的呼叫声早已传来。这种车车速飞快，横冲直撞，见车就超，从来不让。当地人管它叫"马塔图"（斯瓦希利语：意思为"三"，当初不论路途远近，乘车者一律先付三先令，因此得名）。也有人给它取了个浑号，叫"车霸王"。其实，这是一种个体经营的拉客车，是随着人口膨胀应运而生的"幸运儿"。
据官方公布的统计数字，1989年全国共发生车祸近1.1万起，2000多人丧生，1.7万多人受伤，损失达一亿美元，约占国民生产总值的2.5%。大约80%的车祸是人为因素造成的，其中约60%的车祸肇事者为"马塔图"，这个比例不可说不大。
肯尼亚全国只有两家国营的公共汽车公司，每天投入运营的汽车只有五六百辆，还跑长途，远远满足不了乘客的需求。因此，"马塔图"应运而生。近10年来得到迅速的发展，如今已发展到近10万辆，全国每一条公路上几乎都跑着"马塔图"。
坐"马塔图"是玩命的事，但要出门，你别无选择，只得坐它。有的家庭出门远行，为防止全家"一锅端"，不得不分坐几辆车。有的人为了不坐"马塔图"，只好步行几十里去坐公共汽车。
不仅坐车人怕"马塔图"，连开车人也怕"马塔图"。假如驾车在路上遇着"马塔图"，最好是赶紧减速，躲它越远越好。路上经常可以看到有的车为避让疾驶而来的"马塔图"，赶紧靠边给它让道，有的索性在路边"暂停"恭候。
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