在罗马街头,人们很少看到空驶的出租车,偶尔看到一辆空车,你招手,他也不停,因为他是别人打电话叫的,他已经有主了。原来,这里的出租汽车站多设在机场、火车站和市中心的一些广场上,一般居民要用车,都得先打电话预约,而且正规的出租车目前都是白色的。
出租车由合作社管理
罗马的出租车几乎全由合作社管理,司机与合作社之间是合同关系。为便于用户呼叫和记忆,车牌号码全是4位数。全市共有5—6家较大的出租车合作社,这里称为无线电出租车合作社。车上装有无线电呼叫设备,服务中心的调度台通过电波不停地播发用户需求信息,司机则根据自己的方位确认服务目标。服务台得到司机确认后,立即将信息传给用户。一般情况下,出租车都会在几分钟内抵达目的地。
马里奥今年近60岁,已经开了30多年出租车,是位“老的哥”。他告诉记者,30多年中他已经更换了6辆汽车,每辆车平均使用5年时间。
他们与合作社的关系,其实就是无线电服务的关系,每个月他们需要交给服务中心120欧元的服务费。汽车是他们自己购买的,汽车的保险和汽油费等等也由他们自己负担。不过,市政府每月有固定的补贴,大约占司机们总支出的20％左右。
在意大利,开出租车需要向市政府申请营业执照。每个执照的费用为10多万欧元,有效期为5年。5年后要重新验证。马里奥每天工作8—9小时,每月收入约为2000欧元。
许可证都有分类和编号
罗马的出租车司机,除了参加合作社的以外,还有为数不多的“散兵游勇”,卢恰诺就是其中之一。4年前,由于租的商店被主人收回,卢恰诺就开起了出租车。当时罗马市已经停止发放新的出租车牌照,他通过朋友买了一个,花了11万多欧元。他没有参加任何合作社,但与合作社的司机差不多,也是自己买车并负担汽车保险和油费。
尽管是自己管理自己,但卢恰诺也要按照许可证上排好的班次上下班。原来,罗马市政府在发放许可证时,已经将许可证分类编号,并按编号排好了班次,以避免夜间或天气不好时客人找不到出租车。他接送的客人大多是北方来罗马办事的商人或官员,还有一些是外国游客。卢恰诺常常拉他们到那不勒斯、佛罗伦萨和斗兽场等地游览。
司机对路况很熟悉
在罗马,用普通的驾驶执照开出租车是违章行为,想开出租车还要通过一项专门的考核,内容包括交规和对当地街道的熟悉情况。因此,在罗马乘出租车,司机一般都能找到最近又不塞车的路线。
除了上述正规的“白车”外,罗马还有一部分“黑车”,这不仅是颜色的区别,最主要的一点是“黑车”没有合法证件,属于非法经营。这些“黑车”大都在火车站、飞机场等地,主动上前拉客,对象主要是不熟悉当地情况的外地人。那些坑蒙拐骗的行为也大多是他们的“杰作”。
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